引用:
作者: 哈啦
一個國家的人民大量使用機車其實就等於是拿命去換錢，只是這是無形的成本，台灣人通常不在乎這種無形的成本的。
騎機車確實很方便，但當這個路上有大車小車時，機車基本上就是拿命當使用成本。因為當事故發生時，無論是何方犯的錯，付代價的大都是騎機車的人。所以一大堆開車的犯了錯，喪命的受傷的都是騎機車的人，縱有一百分的便利，卻有可能付出慘重的代價，划算嗎？
台灣的人民基本對於看不見的東西都沒有感覺，所以永遠把自身置於危險中去換取物質可見的利益，還以為自己賺到了。殊不知如果將這些看不見的成本如空氣污染造成的長期傷害，和隨機發生但可能致命或重傷的交通事故算進去，根本是賺小賠大的虧本買賣。
就像無限制的讓人民買車，結果就是道路擁擠，而且每個人開車上路永遠擔心受怕，或者一肚子火氣，搞得心理和神經不得安寧。
台灣很小，城市又擠，本來就該限制汽車的數量。這道理很簡單，如果你家裡只有十坪大，你會拼命生十個孩子到人人無立足之地嗎？如果你家有幾百坪大，你就可以生個十個二十個孩子，反正大家都有足夠的空間生存。
那為什麼我們會覺得台灣的汽車可以無限制銷售呢？因為有錢就能買，這是人權嗎？結果就是人人在路上都沒有權，個個都成受氣包，為了停車位焦頭爛額甚至大打出手，更別說開車上路一路塞一路擠了。
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汽車方面, 也許可參考新加坡管制交通流量的方式, 規定每輛汽車至少要有幾個人乘坐才能上路, 否則要多繳些稅(之前新加坡好像是罰款).
機車方面, 除了加強取締排氣汙染超標的機車, 並可將每個機車停車格都收停車費,
醬可促使公共運輸發達的城市居民 少騎機車 多搭捷運或公車;
(高雄市將原本免費的機車停車格都劃成要收費的後, 被許多市民幹譙,
但市民譙了一陣子後, 認命的開始少騎機車, 多搭捷運, 讓原本很少人搭,瀕臨破產的高雄捷運起死回生;
不過 汽機車與卡車排廢氣的空污情況仍然很嚴重
)
公共運輸建設尚不夠的城市居民, 機車仍然會是他們代步的交通工具首選,
也許可宣導多騎腳踏車,
鼓勵大學城附近的學生及居民 以腳踏車代替機車,
並加強取締違規的砂石車,水泥車等開霸王車的駕駛...